经济日报

现代汽车扩大在华合资公司股比传闻并未成真。从销日前，量百连连路何现代汽车联合北汽投向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币60亿元）。亏损增资完成后，北京北京现代的现代注册资本增至29.78亿美元，双方股东持股比保持不变，从销仍为各50%。量百连连路何在北京现代深陷困局的亏损背景下，双方股东还拿出真金白银来“过日子”，北京不少人在朋友圈感叹，现代“这才是从销真爱”。

北京现代是量百连连路何由韩国现代自动车株式会社与北京汽车投资有限公司于2002年共同出资设立的。早年北京现代跑出过令业界瞩目的亏损“现代速度”，有过连续4年销量破百万辆的北京高光时刻。尤其是现代第八代索纳塔、朗动、胜达等第一代“流体雕塑”设计下的高颜值车型，曾让北京现代成功跻身国内车企第一阵营。

位于河北省沧州市的北京现代沧州工厂。牟宇摄（新华社）

然而，近年来北京现代销量一路下滑。去年，北京现代累计销量仅为38.5万辆，继2020年度亏损62.84亿元之后，再次亏损49.95亿元。北京现代之所以深陷亏损泥潭，不少人认为，主要是其产品缺乏市场竞争力，产品技术难以获得市场认同。北京现代在售车型不少，有7款轿车、5款SUV及1款MPV，但在市场上“能打”的只有伊兰特一款。即便如此，伊兰特去年累计销量也只有13万辆，不仅落后于吉利帝豪和长安逸动，更是被上汽大众朗逸、东风日产轩逸甩出好几条街。

与产品力不足同样令人堪忧的是，北京现代品牌力的羸弱。长期以来，现代在华走的是“性价比”路线，虽然此举令北京现代曾在市场上取得过较为不错的销售业绩，但“性价比”也是双刃剑。北京现代在“以价换量”的同时，也给消费者留下了低端合资品牌的印象。在中国汽车市场供给不够丰富的早期，消费者选择北京现代有其合理性。问题在于，随着市场供给日趋充沛，消费不断升级，以及自主品牌的上攻和一线合资品牌的下探，处于中间地带又没有品牌力的北京现代原有的优势荡然无存，销量下跌也就不难理解了。

此外，过于频繁的人事调整也影响了北京现代的稳定发展。北京现代成立时间还不足20年，总经理已经换了8任，其中7位任期最长的也不过一年零四个月。很多都是屁股还没有坐热，就被调走或“卷铺盖走人”。每个老总新上任，都有自己的一套打法。企业发展顺风顺水时，人事变动或许不会影响产品的市场表现，但是逆风逆水时就不太好说了。人事变动和销量下滑常常互为因果，但很难讲清两者谁先谁后。试想，如果连最基本也是最关键的核心人事架构都稳不住，一家企业的战略方针和经营管理，又怎能得到有效贯彻和执行呢？

按照规划，此次增资将为北京现代的新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。不过，有人指出，从2020年开始，北京现代就加快了向国内市场导入新车型的速度，但从终端销量来看收效并不明显。而对于较早布局新能源的北京现代，在EV、HEV、PHEV三大技术领域均有所涉及，但相关产品在国内市场上并无存在感。显然，这值得企业警醒。

从全球市场销量来看，现代汽车表现还不错。数据显示，2021年现代汽车依然交出了全球销售量389.10万辆的成绩，同比增加3.9%。但面对竞争更加激烈和创新更活跃的中国市场，之前靠“性价比”和高颜值立足的现代，要想在华重新赢得消费者和市场认可，还得找到新的突破口和形象标签。如果仅有对等增资，沿着老路裹足不前，北京现代难免会在销量的下滑中继续被边缘化。

来源/经济日报（作者杨忠阳），原标题《北京现代仅有对等增资是不够的》

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