手捧巨额现金的日均海运公司，往往首先想到的赚亿赚大做件就是买船扩张船队。目前法国达飞海运集团集装箱船下达订单总数69艘，元类总花费估计超过669亿元。企业

买船更为积极的手捧事还有瑞士地中海航运公司，18个月购买了169艘集装箱船。巨额而控制了全球海上两成运力的现金希腊海运企业，买船更是立马毫不手软。2021年来自希腊的日均新船订单达173艘。目前全球超过三分之一的赚亿赚大做件在建油轮和近六分之一的在建液化天然气运输船，将交付给希腊的元类海运企业。

巨大的企业龙门吊缓慢地搬运着上百吨的部件，数百名工人在船坞内忙碌工作，手捧事电焊作业带出的巨额火花四处飞溅，如今在世界最大的现金造船基地上海长兴岛上，每日都是这般繁忙的景象。沪东中华船厂一家有近百年造船经验的大厂，目前手持新船订单57艘，总金额超680亿元，交付计划已排至2025年。

沪东中华船厂总经理 陈军：今年我们目标是交付5艘大型LNG船（液化天然气运输船），包括6艘超大型的集装箱船。

近日，德国造船和海洋工业协会表示，全球造船业绝大部分订单已流向中国和韩国。

德国公共广播公司记者 斯特凡· 沃尔夫：德国的造船业在很长一段时间内都是全球领先的，但如今这一地位已被越来越多的亚洲造船厂取代。

2021年，德国的新船订单，并没有给本土的船厂，55%的订单流向了中国，44%的订单流向了韩国，只有1%左右留在了欧盟。

今年前5个月，全球新船订单中，中国承接船舶247艘，占全球市场份额52.5%，排名第一；韩国承接148艘，占38.5%，排名第二；日本承接38艘，占7.3%，排名第三。

目前，全球在建集装箱船近900艘，总运力约为680万标准集装箱。丹麦船舶金融公司5月初曾发布警告称：“如果目前新船舶订单持续下去，未来的运力过剩将会长期影响集装箱市场。”

商务部研究院对外投资合作研究所副所长 曹亚伟：从接到订单到建造成船，需要1到3年的时间，往往是航运周期可能处于高点位置时，船东下单买船，等船造好的时候有可能已经处于航运周期的低点。因此要注意调整造船产业的产业节奏。