来源：财联社

财联社1月3日讯（记者 张屹鹏）跨年之前，新年相径车企针对“新能源车、前后燃油车相关补贴政策退出”招数频出；进入2023年，共家官宣车市则分为“涨价”、车企场反“保价”两大阵营，后补从去年11月开始的贴时庭营销大战仍在持续。

2023年伊始的代市“涨价潮”，正是新年相径以去年11月23日发布的《关于车型价格调整的说明》为起点陆续展开。2022年最后一天，前后比亚迪兑现“承诺”，共家官宣宣布自2023年1月1日起，车企场反对相关车型官方指导价进行正式调整，后补上调幅度为2000-6000元不等。贴时庭“新价格将手1月1日零时起生效，代市在此之前支付定金签约的新年相径客户不受此次调价影响。”比亚迪官方表示。

“2022年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。新能源车国补即将退坡，车企涨价是必然的事情。”如今的大规模涨价消息，印证了彼时乘联会秘书长崔东树的预测。据财联社记者不完全统计，元旦前后有15个汽车品牌相继官宣涨价，其中包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等。

财通证劵研报称，盈利能力较强的公司或能更好应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。

相较“简单粗暴”的涨价，利用“补贴退出”进行二次营销亦成为一些车企的首选。

1月1日，小鹏汽车发布关于各车型2023年销售价格的说明：根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等）。2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

虽然在2021年以98，155辆的成绩拿到了当年新势力交付排行榜第一名，但小鹏汽车在2022年遇到了较大波折，出现连续5个月的低迷表现。“小鹏汽车在去年表现并不符合预期，12万辆的成绩虽同比去年有所提升，但较其他头部新势力增幅过缓，且与25万辆的全年目标相距甚远，小鹏汽车显然希望通过一些活动在2023年提早发力。”有业内人士分析称。

同日，东风汽车集团旗下岚图品牌也宣布了最新补贴政策，将2022年12月31日到期的补贴延续90天，“2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。”

上汽名爵、江铃福特则将购置税减免“包装”成更有年味儿的红包形式。名爵表示，即日起至2023年1月31日，名爵推出超级年货购车节活动，在购置税减半政策取消情况下，名爵品牌继续为客户减免50%购置税；江铃福特则称，2023年1月1日至20日，选购领睿、领裕任意车型，即可享至高100%购置税减免。除上述汽车品牌外，官宣“保价”的还有五菱、宝骏、魏牌、零跑、荣威等。

业内普遍认为，受2023年补贴退出、涨价潮及春节因素影响，2023年初汽车消费将承受一定压力。证券研报称，展望2023年，预计燃油车承压，新能源和出口贡献主要增量，景气度受2022年基数及政策实施节奏的影响，预计2023年Q1为行业低谷，Q2销量有望实现同环比高增，Q3起同比增速预计有所承压，Q4同环比或均有压力。

“2022年的车购税减半政策和新能源车补贴已经退出，消费税费变化带来的消费心理压力不小，需要有效的政策引导。”崔东树表示，2023年需要国家政策更有针对性的支持。

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